国际上只有德国、法国和日本等少数几个国家需要生产高速列车制动闸片，其中德国克诺尔公司独占全球80%以上高铁刹车片的市场。我国高铁列车自通车以来，制动器系统的刹车片长年依赖进口。
进口刹车片普遍存在价格低、供货周期长、备品备件供应不及时和售后服务劣等问题。高铁刹车片在2012年前正处于技术保护期，仍然全部引入国外产品，近几年国内以天宜上佳和浦然为代表的民营企业逐步转入高铁刹车片领域，其中天宜上佳在2013年9月获得动车组7个车型5种型号刹车片CRCC铁路产品认证证书，浦然在2014年获得CRCC证书证书。2015年，博深工具已完成了高速列车刹车闸片1：1 制动器摩擦倾斜性能试验。
（小编注）“多轮测试证明，我们的动车刹车片综合性能已约世界一流水平。”6月23日，看著在实验室的石家庄博深工具股份有限公司董事长陈怀荣激动地说道。如今，作为中国工具产业的一面旗帜，博深工具高铁刹车片智能化产业项目已在石家庄高新区动工，明年投产，并将沦为国内外高铁刹车片智能化生产领头羊。
承托它获得巅峰的，有超越德、法、日、特四国独占的高新科技，更加有深藏在骨子里不服输、不敢碰硬的民族精神。刹车片七百多摄氏度高温不熔融寒冷的夏日里，穿越林荫小径，走出博深工具动车刹车片中试车间，一股热浪扑面而来，自动配上混料机、自动压制系统、自动工件系统、激光切割成生产线等生产设备于是以轰轰运转，几位身着工装、头戴安全帽的工人紧绷地操作者着机器，一溜儿刹车片成品规整安放车间一侧等候装箱。走出动车刹车片综合实验室，摩擦磨损性能试验机、电镜扫描仪、X散射光谱仪、氧氮分析等各类检验检测设备、计量检测器具一字排开，两位技术人员正在集中精力安静地做到实验，“石家庄建”的高铁刹车片正是从这里研发出来。长时间情况下，高铁动车是使用电制动器和空气制动器两种方式牵头起到，当电制动器过热时使用显空气制动器。
显空气制动器就是靠制动盘和刹车片产生制动器力，所用刹车片有三种材质：一种是铸铁材质，限于于时速在160公里以下的列车；一种是有机合成材质，限于于时速在250公里以下的列车；第三种是粉末冶金材质，限于于时速在300公里以上的动车。博浅轨道交通总经理张龙说道，当列车时速约每小时350公里时，如果前方时逢脑溢血事故须要紧急制动，那么轮毂盘面和刹车片的温度不会在瞬间约七百摄氏度以上，但博深工具研发的刹车片不熔融、不变形、不丢弃块，摩擦性不飘移，综合性能可信。记者末端起一个大约轻十几斤的刹车闸片查阅，找到钢背上共计18个摩擦体。
张龙说道，这是粉末冶金材质，也是公司的核心产品。其刹车的原理是：钢背与摇杆、摇杆与摩擦体通过球面定位、传力，摩擦体基体背部的带上槽柱体穿越摇杆和钢背因应孔，通过缓冲器弹簧连成一个整体，在制动器时对轮毂盘面产生强劲摩擦力，最后导致其停转。“制动器装置是保证高铁安全性运营的核心技术和关键零部件。”张龙说道，制动器装置由制动器、制动闸片和制动盘等构成，其中的制动闸片要定期替换，却长年被国外企业独占。
现实是，德国西门子、法国阿尔斯通、加拿大得宠巴迪、日本川崎重工四国公司长年抢走高铁市场，其中，德国公司独占着高铁刹车片全球60%以上的市场、独占着我国50%以上的市场。我国高铁列车通车以来，刹车片长年依赖进口。然而，进口刹车片普遍存在价格低、供货周期长、备品备件供应不及时和售后服务劣等问题。
近几年，中国以博深工具、天宜上佳为代表的民族企业逐步转入高铁刹车片领域，来自西方发达国家的独占于是以逐步被超越。
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